Toro Ranch 2022 recebeu novidades no visual além de mais tecnologia embarcada. Versão com tração 4x4 não abriu mão do motor 2.0 turbodiesel de 170 cv, mesmo com a chegada do 1.3 turboflex na linha da picape
Em 2021, não teve pra ninguém. A Fiat Toro foi disparada a picape mais vendida no Brasil. Foram cerca de 70 mil unidades emplacadas, quase 21 mil unidades a mais que a ‘bruta’ japonesa Toyota Hilux, e pouco mais que o dobro da terceira colocada no ano passado, a veterana e repaginada Chevrolet S10.
Super Motor avaliou a Toro Ranch 2022. Junto da Toro Ultra, com capota rígida na caçamba, são as duas versões completas da picape da Fiat, que se destaca sobretudo pela ótima relação custo-benefício. E isso talvez ajude a explicar porque o modelo da marca italiana é o ‘must have’ dos brasileiros hoje.
Enquanto a Toro Ranch tem preço sugerido a partir de R$ 201.890, versões mais equipadas de marcas rivais como a Hilux SRX 4x4 e a S10 High Country custam a partir de R$ 323.290 e R$ 297.130, respectivamente. Ainda que Hilux e S10 venham com motor 2.8 turbodiesel que entregam mais potência e torque, a Toro Ranch compensa isso com o alto nível de tecnologia embarcada, que não fica muito atrás das principais rivais de mercado.
Além do bom nível de equipamentos, a Toro Ranch segue com o motor 2.0 turbodiesel, de 170 cv. Apesar de menos potente que o recém-chegado motor 1.3 turbo, de 185 cv, presente agora nas versões mais básicas da Toro, o propulsor da Toro Ranch oferece aquela arrancada mais de respeito, digamos.
São 27,5 kgfm de torque máximo do novo motor flex, contra 35,7 kgfm do 2.0 turbodiesel. A Fiat sabe que os modelos a diesel tem um público cativo, e que não abre mão dessa musculosidade típica dessa motorização.
Outro diferencial da Toro Ranch está em seu câmbio automático, que conta com nove em vez de seis marchas de outras versões da picape, o que resulta em mais eficiência e maior economia de combustível.
Segundo o Inmetro, a Toro Ranch faz média de 10 km/L na cidade e 12,5 km/L na estrada. Já o motor 1.3 turbo flex, com gasolina, tem consumo de 9,4 km/L na cidade e 10,8 km/L em rodovias.
A Toro Ranch 2022 mudou sua frente com o facelift visual da picape feito em abril do ano passado, o primeiro desde o lançamento do modelo há cinco anos. O capô e a grade dianteira ganharam novos desenhos.
A colmeia do radiador traz acabamento cromado, que se repete nas maçanetas das portas, no santoantônio e nos estribos laterais, itens que seguem compondo o típico estilo fora de estrada, este exclusivo da Toro Ranch. Outra boa nova da versão é o sistema full-LED do conjunto de faróis e lanternas.
Por dentro, a maior e melhor novidade da Toro Ranch é a central multimídia com tela grande, de 10,1 polegadas, e na vertical, parecida com a das picapes RAM, mais sofisticadas e caras. Um dos diferenciais mais legais dela é a possibilidade do espelhamento sem fio do celular, via Android Auto ou Apple CarPlay.
Além disso, a versão vem com hotspot de internet a bordo oferecido em parceria com a operadora TIM, o que permite navegar pela web usando o Wi-fi da picape. Na conectividade, outro mimo interessante da Ranch é o carregador por indução. Com a tecnologia dá pra encher a bateria do aparelho sem precisar de cabo, desde que o celular seja compatível com tal tecnologia. A versão da Toro ainda vem equipada com duas portas USB energizadas - uma na frente e outra atrás - prontas para plugar o telefone e dar aquele gás na bateria.
A Toro Ranch vem com bancos exclusivos revestidos em couro marrom e o emblema “Ranch” em alto relevo. O assento do motorista traz ajustes 100% elétricos. O único deslize mesmo talvez seja o excesso de plásticos no acabamento da versão, alguns deles no painel inclusive tentam sem sucesso dar a sensação de que são madeira, algo que cabe muito mais ao gosto dos norte-americanos.
No quesito segurança, a Toro Ranch está longe de fazer feio. São sete airbags, controle de estabilidade e tração, freios ABS, sistema de tração 4x4 sob demanda com reduzida, piloto automático, além de equipamentos inéditos na linha 2022, com destaque para o sistema de aviso de permanência em faixa, alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência e acendimento automático dos faróis.
Como anda a Toro
Na pista, a Toro Ranch se comporta muito bem, obrigado. Fora o tamanho avantajado, a dirigibilidade da picape se assemelha a de um carro de passeio. A suspensão recalibrada da Toro trabalha bem oferecendo conforto a motorista e passageiros mesmo com a caçamba vazia. As retomadas e acelerações acontecem sem engasgos e com muita precisão. A direção elétrica é macia e suave.
Os sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, além da câmera de ré da versão se tornam essenciais na tarefa de estacionar a grandalhona, que historicamente não oferece uma visibilidade traseira das melhores. O que atrapalha mesmo é o diâmetro curto de giro do volante da Toro que se fosse mais amplo poderia economizar as manobras extras para parar a picape nas vagas, seja na rua, na garagem do prédio ou no estacionamento do shopping.
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